這組懸掛系統(tǒng)堪稱完美？專家讓你一次性看懂，幫你選擇正確的組合
文/榕
作為汽車零件缺一不可的懸掛系統(tǒng)，每個(gè)車型上的底盤結(jié)構(gòu)都不一樣,但每一種懸掛操控性會(huì)更好，哪種舒適度會(huì)更強(qiáng)呢？
懸掛分為兩種
一般來(lái)說(shuō)，懸掛是分為兩種，一種是獨(dú)立懸掛，顧名思義就是四個(gè)車輪獨(dú)自承受車輛的重量和與地面的沖擊。還有一種就是非獨(dú)立懸掛，它的組合就像是一家人一樣，兩邊的車輪共同承受行駛中帶來(lái)的壓力。
減震效果
但是它們的減震效果卻是相反的，而獨(dú)立懸掛的實(shí)用效果更加優(yōu)秀，比如說(shuō)在凹凸不平的地面上，獨(dú)立懸掛就會(huì)使車輪獨(dú)自接觸不平的地面上，分開(kāi)工作的車輪就會(huì)使減震效果更強(qiáng)。而非獨(dú)立懸掛的組合，只要一個(gè)受到顛簸，整個(gè)車輪都會(huì)影響，而是車輛的穩(wěn)定性不太強(qiáng)。所以市面上采用的懸掛大多都是獨(dú)立懸掛。
市面上常見(jiàn)的懸掛
一般來(lái)說(shuō)家用車型上用多連桿懸掛是比較多的，因?yàn)樗瓤梢员ＷC操控性的同時(shí)，還可以提供很好的空間舒適性，而且對(duì)于調(diào)教的要求也是比較高的。
雙叉臂獨(dú)懸
而雙叉臂懸架其實(shí)是多連桿的一部分支，一般來(lái)說(shuō)它的結(jié)構(gòu)比簡(jiǎn)單，操控空間會(huì)很大，相對(duì)價(jià)格方面也會(huì)大幅度的減少。但是也就是因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)對(duì)車輪造成一定阻力，所以使轉(zhuǎn)向時(shí)不是那么靈活。
麥弗遜獨(dú)懸
而麥弗遜懸架是很多車子上都在用，小到五菱大到保時(shí)捷，市面上90%的汽車都在使用它。因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)它的價(jià)格比較便宜，占用的空間較小，同時(shí)舒適性也非常不錯(cuò)，所以很多廠商在節(jié)省成本的時(shí)候就選擇麥弗遜懸架。
橋式非獨(dú)懸
一般來(lái)說(shuō)常見(jiàn)的越野車型豐田普拉多、奔馳G級(jí)、牧馬人、野馬等硬派越野車，后懸大部分都會(huì)采用整體橋式非獨(dú)懸，先來(lái)增加它們的越野性能，大幅度的減少車內(nèi)的震感。
作用
說(shuō)了這么多，這些懸掛到底有什么作用呢？就拿我們經(jīng)常見(jiàn)的麥弗遜、雙叉臂、多連桿這三種懸架來(lái)說(shuō)。它們導(dǎo)向機(jī)構(gòu)里的"桿"數(shù)量不同排列方式不同，所以在駕駛的時(shí)候也有不同的效果。雙叉臂顧名思義就是V字形岔開(kāi)的連桿。
那多連桿的就是很多個(gè)連桿組成的懸掛，如果導(dǎo)向機(jī)構(gòu)里只有一根的話，那就是麥弗遜。所以我們可以粗糙的理解成人體結(jié)構(gòu)手臂，手臂越粗肌肉越多它的力量就會(huì)更加強(qiáng)大。
結(jié)語(yǔ)：
一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)人對(duì)震感的感受不一樣，所以你要想知道它們的區(qū)別，必須親身去體驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，作為家用車就選擇操控性比較好一點(diǎn)的，就是我們常說(shuō)的多連桿和麥弗遜，如果想要穩(wěn)定性好一點(diǎn)的，就可以選擇整體橋式非獨(dú)懸。
如果你經(jīng)常在高速上行駛，容易受到車輛加速時(shí)的噪音影響，可以使用密封膠條降低車窗玻璃震動(dòng)的異響，靜音效果非常不錯(cuò)，而且不會(huì)影響車輛的美觀。
