以破竹之勢(shì)入華的特斯拉，2020年霸占了國(guó)內(nèi)純電車(chē)型銷(xiāo)量魁首。5個(gè)月內(nèi)，特斯拉Model 3累計(jì)銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛，是第二名比亞迪秦EV銷(xiāo)量的近一倍。
就在不久前，特斯拉市值一度超越豐田，成為全球市值最高的車(chē)企，甚至超過(guò)所有A股上市車(chē)企的市值總和。
更令國(guó)內(nèi)純電玩家警鐘大響的是，特斯拉瞄準(zhǔn)的用戶(hù)不再只有當(dāng)初所謂的高端消費(fèi)群體，其價(jià)格已下探至國(guó)內(nèi)純電車(chē)型的“集中營(yíng)”——20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間。一時(shí)間，在特斯拉的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲下，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)人人自危。
一邊是希冀特斯拉鯰魚(yú)入場(chǎng)，攪動(dòng)國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)這“一池春水”，讓市場(chǎng)重?zé)ㄉ鷻C(jī)；另一邊是造車(chē)新勢(shì)力在特斯拉攻勢(shì)下，竭盡所能擺脫危機(jī)。
在后特斯拉時(shí)代，身為國(guó)家隊(duì)的五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，實(shí)力雄厚的上汽終于入場(chǎng)，這或?qū)⑴まD(zhuǎn)戰(zhàn)局。
三張底牌
新品牌、新零售、硬核技術(shù)，是上汽乘用車(chē)對(duì)戰(zhàn)特斯拉的三張底牌。
R標(biāo)破局高端市場(chǎng)
日前，上汽榮威發(fā)布全新“R”標(biāo)，專(zhuān)屬于榮威旗下中高端新能源車(chē)型。“新能源只是載體，落點(diǎn)是新”，上汽集團(tuán)副總裁、上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東曾表示。他認(rèn)為包括新能源、新服務(wù)、新體驗(yàn)、新價(jià)值、新金融等，這也是榮威實(shí)現(xiàn)品牌向上的重要突破口。
（上汽榮威R標(biāo) 來(lái)源：上汽榮威）
全新運(yùn)營(yíng)，以用戶(hù)為導(dǎo)向
新標(biāo)不僅僅只是標(biāo)志上的創(chuàng)新。上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理“胖頭俞”俞經(jīng)民表示，榮威是先有革新再有改變，在已經(jīng)具備了為用戶(hù)提供新產(chǎn)品、新服務(wù)、新價(jià)值的勢(shì)能的前提下，使用更符合品牌形象的車(chē)標(biāo)。尤其是服務(wù)方面的革新，更是這次新標(biāo)的重頭戲。“胖頭俞”曾在品牌之夜表示，“我們會(huì)在服務(wù)上更來(lái)電、更秒回，就像年輕人談戀愛(ài)一樣，從喜愛(ài)到信賴(lài)。”
按照規(guī)劃，R標(biāo)全新運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式將以用戶(hù)為導(dǎo)向，不僅有特斯拉及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力有的線(xiàn)下直營(yíng)中心店，還有豪華品牌具備的旗艦店，創(chuàng)新的商超店以及售后服務(wù)站點(diǎn)。據(jù)了解，榮威R全新的體驗(yàn)中心即將于近日開(kāi)幕。
（效果圖）
與此同時(shí)，R品牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也在向高端品牌看齊。據(jù)了解，榮威R品牌方面要求，體驗(yàn)顧問(wèn)需在5分鐘內(nèi)線(xiàn)上響應(yīng)用戶(hù)在上汽榮威App上提出的下單和試駕需求。用戶(hù)提前預(yù)約的保養(yǎng)服務(wù)，工作人員必須在用戶(hù)到店后60分鐘內(nèi)完成。
此外，R標(biāo)車(chē)型還將推出車(chē)電分離模式和保值回購(gòu)計(jì)劃，解決純電動(dòng)用車(chē)痛點(diǎn)和殘值顧慮。
“執(zhí)拗”的工程師精神鑄就硬核技術(shù)
大部分汽車(chē)圈里人談到上汽三電時(shí)，總是會(huì)想到當(dāng)初的動(dòng)力電池組泡魚(yú)缸實(shí)驗(yàn)。除此之外，似乎留下的印象并不深。其中重要的原因，也和榮威的技術(shù)研發(fā)態(tài)度和路徑有關(guān)系。一方面低調(diào)，另一方面也或許有幾分執(zhí)拗。
在純電動(dòng)汽車(chē)核心的三電技術(shù)方面，上汽更有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的考量。“銷(xiāo)量并不是我們近期追求的首要目標(biāo)，追求技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力才是我們近期的首要目標(biāo)。安全，始終是我們的top priority。沒(méi)有安全作為前提，消費(fèi)者無(wú)法從心里接受作為新事物的新能源汽車(chē)。”上汽集團(tuán)副總工程師，上汽技術(shù)中心副主任，捷能公司總經(jīng)理朱軍強(qiáng)調(diào)。
比如目前針對(duì)電池進(jìn)行全方位的防護(hù)、針對(duì)高壓電的安全措施，以及針對(duì)電池?zé)崾Э氐姆雷o(hù)手段。并實(shí)現(xiàn)了整車(chē)控制器最高功能安全等級(jí)ASIL-D等，都是安全第一這個(gè)理念的體現(xiàn)。
為此，上汽榮威投入了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。最關(guān)鍵的是，這方面的投入，或許不像增加一個(gè)配置、做大一點(diǎn)電池那么地立竿見(jiàn)影，但是我們還是認(rèn)為要做。
榮威R標(biāo)旗下車(chē)型在使用自主研發(fā)“三電”技術(shù)的基礎(chǔ)上，還將采用“可充、可換、可升級(jí)”的全新電池架構(gòu)，15分鐘充電續(xù)航即可達(dá)兩百公里。今年，榮威R旗下首款純電旗艦轎車(chē)ER6也將上市，作為20萬(wàn)內(nèi)唯一620公里超長(zhǎng)續(xù)航純電轎車(chē)，百公里電耗 僅12.2 kWh，是同級(jí)車(chē)型中最長(zhǎng)續(xù)航、最低電耗的車(chē)型。
上汽新能源追求的是工程學(xué)上的極致，以電池效率的最大化提升達(dá)成超長(zhǎng)續(xù)航。據(jù)朱軍介紹，上汽榮威從一開(kāi)始就摒棄了粗暴堆砌大容量的電池和大功率的感應(yīng)電機(jī)的路線(xiàn)，而是選擇挑戰(zhàn)自我，追求極限。現(xiàn)在一直在說(shuō)無(wú)論是CTP技術(shù)（即cell to pack），還是刀片電池，都是拋棄之前主流的標(biāo)準(zhǔn)化模組方案，從電芯直接集成到電池包。上汽現(xiàn)有的技術(shù)方案，通過(guò)大幅度降低模組的數(shù)量，從而提高電池的集成度。ER6的電池就采用了這個(gè)技術(shù)，在沒(méi)有使用811電芯的情況下，實(shí)現(xiàn)了超高的180Wh/kg的能量密度。
對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，已經(jīng)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的上汽有著自己的思考：隨著純電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程達(dá)到600KM，甚至更高，單次充電的續(xù)駛里程已經(jīng)基本追上傳統(tǒng)車(chē)。但是在成本、安全、耐久、便捷這幾方面還需要進(jìn)一步提升。 上汽已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，所有對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼或刺激政策，都是中短期而不是長(zhǎng)久的方案。新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，要扔掉“拐杖”，首要的就是降低成本。 “要降低成本僅從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，今后十年不可能復(fù)制過(guò)去十年成本下降的速度。我認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)鏈方面，充分的平臺(tái)化或許是一條降本的出路。純電動(dòng)汽車(chē)的電驅(qū)或電池產(chǎn)品模式化程度比傳統(tǒng)汽車(chē)更高，通過(guò)大企業(yè)或大集團(tuán)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方式，形成數(shù)量較少、但是技術(shù)和成本非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，共享給整個(gè)行業(yè)，可能是純電動(dòng)車(chē)今后成本方面進(jìn)步的重要趨勢(shì)之一。“朱軍表示。
“科技兌換想象”并不僅僅是一句slogan，而更像許以未來(lái)的承諾。對(duì)于下一波汽車(chē)新浪潮，上汽榮威R標(biāo)已做好了準(zhǔn)備。而這，也是榮威作為國(guó)家隊(duì)選手，所擁有的硬核實(shí)力。
車(chē)圈華為之爭(zhēng)
特斯拉儼然已是“車(chē)圈蘋(píng)果”，國(guó)內(nèi)自主品牌中也亟待沖出一家“車(chē)圈華為”與特斯拉為之一戰(zhàn)。
縱觀國(guó)內(nèi)自主品牌，上汽確有實(shí)力沖擊“車(chē)圈華為”。
從資金儲(chǔ)備上來(lái)看，據(jù)上汽集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)，上汽集團(tuán)盈利能力仍在國(guó)內(nèi)車(chē)企中位居第一，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為256.03億元，約為東風(fēng)集團(tuán)凈利潤(rùn)的2倍，這意味著上汽有足夠的底氣進(jìn)行前沿技術(shù)的布局。截至目前，上汽集團(tuán)已在英國(guó)倫敦、美國(guó)硅谷、以色列特拉維夫等地區(qū)設(shè)立了研發(fā)中心，有泰國(guó)、印尼、印度三大整車(chē)基地與95個(gè)海外零部件基地。
在自動(dòng)駕駛方面，上汽榮威已與博世、Mobileye等國(guó)際知名供應(yīng)商達(dá)成合作并與華為展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。
今年年初，上汽集團(tuán)專(zhuān)門(mén)成立了軟件中心，并啟動(dòng)大規(guī)模招聘計(jì)劃，預(yù)計(jì)未來(lái)3年內(nèi)將軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至1100人。未來(lái)軟件改變的不僅是汽車(chē)產(chǎn)品，還將改變汽車(chē)全生命周期使用性能和體驗(yàn)，甚至是商業(yè)模式。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。
要么顛覆，要么被顛覆
R標(biāo)并不是榮威的第一次品牌高端化戰(zhàn)略嘗試。
早在2018年4月，上汽集團(tuán)便發(fā)布了純電動(dòng)智能SUV榮威MARVEL X，榮威MARVEL就是為打造榮威品牌的高端產(chǎn)品系列而生。
在后補(bǔ)貼時(shí)代，各大電動(dòng)車(chē)企業(yè)陷入了不同程度的困境中，而特斯拉的價(jià)格下探，又帶來(lái)新的行業(yè)壓力。寒冬之下，上汽的野心可不僅僅在于活下去。
“特斯拉能到中國(guó)來(lái)，我們也能到歐洲去” 楊曉東曾表示，在新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式的全維度突破，是上汽乘用車(chē)決勝未來(lái)的“法寶”。上汽將打造新能源高端品牌R，年中啟動(dòng)全球首款量產(chǎn)5G互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)。全球首款整艙交互5G量產(chǎn)SUV榮威MARVEL-R和即將推出的20萬(wàn)元內(nèi)超600公里續(xù)航的純電轎車(chē)ER6。但上汽近年來(lái)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，集創(chuàng)新于一身的新一代純電架構(gòu)車(chē)型持續(xù)投產(chǎn)，將更增強(qiáng)上汽與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一決高下的實(shí)力。
同在智能汽車(chē)賽道的上汽榮威與特斯拉確實(shí)是截然不同的兩條道路。山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，下一個(gè)時(shí)代浪潮正暗流涌動(dòng)，新的格局尚未誕生。上汽榮威和特斯拉，誰(shuí)將成為最后的贏家，或許到最后一刻才見(jiàn)分曉。
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表本刊立場(chǎng)。
