老實說，此刻對于特斯拉這家美國新能源車企的印象，正在變得愈發復雜。一方面，不得不感嘆其市值成功超越豐田，躍居世界第一的不易。同時，剛剛過去的5月，國產Model 3在中國市場再次“破圈”，銷量達到萬輛看齊奔馳、寶馬、奧迪等一眾豪華品牌傳統燃油車型。
但是另一方面，特斯拉卻在用各種各樣的負面案例，接連不斷地展現出自身“頑疾”，并且有著愈演愈烈的趨勢。“一半天使，一半惡魔”，成了對特斯拉頗為恰當的形容。而就在幾天之前，一輛特斯拉Model 3所引發的嚴重交通事故，再次使該品牌被推向輿論的風口浪尖。
偶發還是通病？
近日，一張特斯拉Model 3起火后被燒成“空殼”的圖片，在各大社交媒體上廣泛流傳與發酵。最終，在了解多方具體情況后得知，該事故發生于江西南昌，車主稱他像往常一樣駕駛車輛行駛在紅谷灘新區贛江南大道，途經國體中心時，車輛突然自動提速至127km/h。
在此期間，車主并未打開特斯拉自動駕駛功能，全程處于人工控制狀態。突然加速期間，車主曾多次踩下制動剎車，但是并沒有任何效果，只能一路闖過交通信號燈并連續躲避社會車輛。而車輛失控的總里程達到了8km，一直行駛到贛江南大道的盡頭，撞上土堆后翻至路旁草地上。
車輛翻停后，司機從駕駛位艱難爬出，身體多處受到不同程度的傷。而車輛由于變形嚴重，十分鐘后發生自燃。隨后，消防人員第一時間趕到事故現場，對明火進行了及時撲救，傷者則被送往就近醫院治療。
同時，疑似車主親屬的相關人員也在網絡之中證實了事故屬實，并曬出傷者的診斷報告，顯示其腹部受到撞擊后出現大量積血，并且該家屬也聯系了特斯拉官方，謀求說法。
事故發生3天之后，特斯拉正式做出回復：“已于第一時間處理此事，根據特斯拉的車輛設計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。建議等政府部門根據車輛數據做出結論后，再下判斷。”對此，部分網友也對事故是否為“自動提速，剎車失靈”所造成，產生了巨大疑問。因為即使車輛突然加速，機械剎車系統一同失效的可能性微乎其微，估計還是由于駕駛員不當操作造成。
另一部分網友則認為，特斯拉除本次事故外，還發生了多起類似事故，Model 3的質量肯定存在問題。平心而論，對于這樣的爭議我們早已見怪不怪，每當特斯拉陷入負面風波，觀點的對峙就從未平息過。至于造成如此現象的根本原因，還是由于特斯拉每次處理與善后時模棱兩可、模糊不清的態度。
其實，進入2020年后當我們在搜索引擎中輸入“特斯拉意外加速”的關鍵語句，顯示出的相關類似事故絕非上述一起。早在今年1月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也曾表示，針對特斯拉三款車型可能會發生意外加速的隱患，已經開始著手調查。
因為根據獨立投資者Brian Sparks提交的一份請愿書顯示，由于意外加速特斯拉這123輛不同款式的車型，共造成了110起事故，導致52人受傷，而且設計缺陷還有可能波及2013-2019年間生產的50萬輛電動車型。隨后，特斯拉發布公告否定了這一消息的真實性。
“這份請愿書是完全虛假的，是做空者對其的抹黑。我們分析了我們了解到的每一級車輛意外加速事件的駕駛數據，結論是，特斯拉汽車在所有實踐中都按照設計要求正常運行。也就是說只有當駕駛員讓汽車加速時，汽車才會加速，當駕駛員踩下制動后，車輛會正常減速或停止。事實上，幾乎每款汽車都會發生因駕駛者錯踩踏板而導致的交通事故。”
雖然特斯拉并不認同其車輛存在安全隱患，但是持續發生的相關事故，還是讓我們不禁反問，如此問題究竟是偶發還是通病？難道所有事故都是駕駛者操作不當所造成的？
不可否認，在整車電子架構、自動駕駛系統、電池能耗管理、綜合續航表現等方面，特斯拉的確成為了當下領先的頭部車企。但是請別忘記，身處“電動化”轉型的浪潮下，車輛冗余的安全性永遠才是第一要素。有時過于激進或許能夠取得一時的領先，可誰都無法保證不會被副作用“反噬”。
“底線”不容有失
如果說“意外加速”究竟是偶發事故還是長久通病，仍未徹底“坐實”，那么特斯拉被詬病許久的較差裝配工藝，已然成為了其最大的“頑疾”。近日，有外媒報道，特斯拉向本土用戶交付的Model Y存在“重大缺陷”，問題集中在車輛安全帶松垮、后排座椅出廠時未固定等。而這位來自美國馬里蘭州的車主，5月準備提車后發現了上述無法忍受甚至略顯荒唐的問題，直接拒絕簽字提車。
并且更加令人感到費解的是，根據特斯拉的購車合同，客戶在購買新車后如果因為質量問題選擇退車，則在一年內不得再購買同一型號同一版本的特斯拉車型。如果特斯拉懷疑客戶的退車行為不當，則特斯拉所有的車型對該客戶禁售一年，該合同條款不僅適用于北美市場，同時也適用于歐洲市場。
此外，位于社交平臺搜索類似案例，便會發現Model Y因為裝配質量較差所引發的負面案例層出不窮。內飾面板上清晰可見的手印、車門密封膠條的接縫不均、車漆輪轂出現刮痕，對于一款售價超過5萬美元的車型而言，這確實不可思議。
而特斯拉裝配細節方面的瑕疵，也不局限于海外車型身上。眾所周知，今年1月7日國產Model 3正式交付之時，行業中“國產版本裝配細節與質量要好于進口版本”的聲音不斷涌現。但是就現狀而言，這樣的判定或許過于武斷。因為從部分國產車主的反饋來看，問題依然層出不窮。
根據記者身邊的一位好友反映，特斯拉在4月向其正式交付了標準續航版Model 3車型，隨著雨季來臨，其車輛后門由于密封膠條裝配工藝較差，竟然會出現雨水漏入車內的現象。而中控屏幕死機、內飾多處異響，在用車過程中也會頻繁出現。
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更加令人詫異的是，每當有車主對外反映出特斯拉相關產品的質量問題或安全隱患之時，總會收到其他用戶的辯解甚至質疑。他們堅定地認為特斯拉的首要身份是一家“科技公司”，其次才是一家“車企”。所以不必糾結于細節方面的缺失，超前的科技配置與優秀的產品體驗更為重要。
看到這里不禁想說，如此觀點或許只能證明這群人的“價值觀”已被特斯拉徹底帶偏。因為一部能夠合法上路行駛的汽車，無論任何品牌，無論你的產品長板有多么優秀，嚴格的質量把控與裝配細節，加之冗余的安全性，永遠是不可逾越的“底線”。
特斯拉作為一家成立17年的車企，還會出現種種略顯“諷刺”的錯誤，再次印證其“頑疾”之深。
文/崔力文
