買車除了考慮外觀、空間、配置、動力以及性價比以外，汽車的三大件也不可忽視。但這三大件對于一般消費者而言有些過于復(fù)雜，不像外觀內(nèi)飾空間那樣簡單。然而絕大多數(shù)消費者會選擇自動擋車型，所以此次我們就常見的自動擋車型所采用的變速箱進(jìn)行逐一分析。
AT變速箱 最具代表的品牌：豐田、寶馬
家用轎車最為常見的就是AT變速箱，主要是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞與齒輪組合的形式來達(dá)到變速變矩。聽起來很復(fù)雜，那么我們就簡單說下你需要了解的吧。生產(chǎn)AT變速箱的主要有兩家，日本愛信德國采埃孚。愛信屬于豐田旗下控股子公司，所以你會發(fā)現(xiàn)豐田大多數(shù)車型都搭載愛信變速箱。而采埃孚是德國的，你所熟悉的豪華品牌寶馬、捷豹等都搭載采埃孚變速箱。AT變速箱擋位越多，變速就越精準(zhǔn)，頓挫也會越小，技術(shù)也會更復(fù)雜，成本也會更高。AT變速箱的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性強(qiáng)、換擋平順、故障率低、能夠承受較大扭矩。劣勢也顯而易見，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高。總的來說，要日常家用還想偶爾來點駕駛樂趣的話，選AT變速箱沒毛病。
CVT變速箱 最具代表的品牌：日產(chǎn)
CVT變速箱也叫無級變速箱，可以稱之為變速箱中的元老了。它沒有檔位之分，雖然有些車型帶有檔位但都是模擬出來的。主要原因是它沒有相應(yīng)的齒輪組，只需通過主動錐輪和沖動錐輪的直徑變化來改變傳動比，實現(xiàn)變速，整個過程不存在動力中斷，也就不需要區(qū)分擋位了。所以CVT變速箱整體給駕駛者的感受是非常平順，無論是低速還是高速行駛，都不會有任何頓挫的表現(xiàn)。簡單的來說就是，CVT變速箱，平順、省油、維護(hù)簡單、故障率低。但它也有它的先天不足，由于采用皮帶連接強(qiáng)度有限，發(fā)動機(jī)扭矩不能太大，所以CVT的車型往往加速體驗都很一般，CVT變速箱往往都搭載在一些動力要求不高的車型上。日產(chǎn)就是其中典型代表。總的來說，如果追求舒適性、省油，而不是那么看重駕駛激情，建議選CVT變速箱。
DCT變速箱 最具代表的品牌：大眾
DCT變速箱也就是我們常說的雙離合變速箱，只不過每個品牌的叫法有些不同。具有代表性的是大眾品牌，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK等，這些都統(tǒng)稱為雙離合變速箱。雙離合變速箱的原理通俗一點來說就是由兩套手動變速器組合而成，一般相連的檔位會被錯開分布在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪以及發(fā)動機(jī)的斷開以及連接。雙離合的厲害之處在于，它可以提前把下一個檔位結(jié)合好，等需要換到這個檔位的時候，僅需分離原先結(jié)合著的離合器，再結(jié)合上另一個離合器就能完成換擋。雙離合變速箱換擋速度快、傳動效率高的優(yōu)勢比較明顯。許多性能跑車都采用雙離合變速箱，比如保時捷的PDK變速箱。
雙離合變速箱的爭議也不少，很多車主都表示雙離合低速換擋頓挫、故障率較高。那么雙離合還能不能買了？雙離合變速箱又分為濕式、干式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力。干式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。其中最早期的DQ200干式雙離合由于散熱不好，經(jīng)常導(dǎo)致車輛拋錨。但目前大眾車型幾乎都在用DQ381濕式雙離合變速器，它通過變速箱油液進(jìn)行散熱，故障率自然低了很多，不過畢竟多了一層油液，在動力響應(yīng)和傳遞效率上，就沒有干式雙離合變速箱來得那么痛快。總的而言長期行駛在擁堵路段不建議選擇雙離合，如果你追求駕駛樂趣加速感，雙離合則是最好的選擇。
