今天給大家?guī)淼能囆褪侨乱淮谋r捷卡宴S，我先給大家進行一下簡單介紹，這臺車是卡宴第一次采用MLB Evo平臺，它也是繼它的兄弟們，包括途銳、Q7、添越、烏魯斯這些車型之后，最后一個采用MLB Evo平臺的車型。作為在整個運動SUV領(lǐng)域最具爭議的一個車型，因為它的整個平臺都和它的兄弟一樣，它為什么賣這么貴，并且它還有如此好的運動性能？大家都不是很清楚，所以說我們今天就把它升起來，給大家看看它在底盤上是不是有一些過人之處。保時捷憑什么賣這么貴？拆開底盤后才明白，幸虧沒買寶馬X5。
它的整個的整個設(shè)計風(fēng)格，或者說是整個的細(xì)節(jié)都是偏向于很極致的運動。比如說進氣格柵里面的主動熱管理隔山，只有在它需要更好的散熱，需要更大進氣的時候才會把這個格柵打開，平常都是封閉的。那么這樣的話其實一方面是能夠保證它駕駛艙的溫度的升速足夠快，另一方面也是能夠在需要它冷卻的時候，它進氣量足夠大。
發(fā)動機下護板的位置，它是一個玻璃纖維或者是植物纖維的材質(zhì)，兼顧了它的輕量化，還有堅硬的程度，而且還是一個環(huán)保類的材質(zhì)。
再來看副車架的部分，它的護板居然把這整個副車架都遮住了，因為在我們的一項觀點當(dāng)中，這么大的一個SUV，它應(yīng)該有一個很長很寬的副車架，但是在MLB Evo這個平臺上所有的車型都采用是這種全鋁合金的管狀副車架，整個尺寸并不大，并且還通過這種鋼制X加強筋進行加固。首先它保證它整個車體前部的剛性，再有一個就是說它可以將整個變速箱發(fā)動機的位置向后移，重心的移動能夠讓這臺車的整個的前后的荷重軸荷的重量達(dá)到一個相對來說更平衡的狀態(tài)。
再有我們來看一下，在我們拆掉護板之前，整個前方是一個非常平整的空間，后面的整個平整度也非常高，都用工業(yè)塑料的飾板進行了找平，而且在一些它覺得應(yīng)該進行散熱的地方，給我們設(shè)計了很多導(dǎo)風(fēng)口。
比如上圖，這是變速箱尾端的一個小導(dǎo)風(fēng)口，風(fēng)可以直接從這里灌進來，然后吹到變速箱的散熱閥體上。這都是我覺得是保時捷的一個非常細(xì)節(jié)的設(shè)計。
我們來看一下后車架的部分，首先采用了一個H形的后副車架，整個的這個位置有一個很長的加強梁捅到前面的前面的位置，這個東西就是為了增強它車身后部的剛性的作用，也是動態(tài)性能提升的一個表現(xiàn)。
在卡宴S后下擺臂的下邊有一個塑料半包圍的殼，寶馬大家都知道它是一個找平的殼，它是為了整個底盤的平整度，包括它的風(fēng)速能流夠得更快。而卡宴的更極端，它在這個地方直接給我們設(shè)計了一個包覆式的殼，這個設(shè)計的功能是什么？第一個它是要阻擋沙石，沖到避震筒里面，因為它這是一個空氣彈簧，再一個它在避震盒上做出了像類似小風(fēng)刀一樣的造型，這樣是一個更極致的、不計成本的設(shè)計的空氣動力學(xué)的考量。
現(xiàn)在我們來介紹一下這臺卡宴S的行走和前懸掛的機構(gòu)，首先我們來說這套制動系統(tǒng)，這套制動系統(tǒng)在保時捷的官方選配清單上是叫帶有鍍層的剎車系統(tǒng)，簡單的一個名詞，37000塊錢的價格讓它看上去不怎么起眼，但是這里面融合了目前來講，我覺得除了碳陶纖維之外最高技術(shù)含量的一個配備。首先我們來看這剎車盤，第一它采用了一個浮動式的連接方式，這是一個性高性能的剎車必備的條件，再有就是它的剎車盤的表層，它是一層碳化鎢鍍層的材質(zhì)，碳化鎢是什么？碳化鎢是目前世界上已知的硬度僅次于鉆石的材質(zhì)。用這種鍍層之后效果就是，第一個幾乎不產(chǎn)生任何的粉塵，第二它的壽命特別長，它畢竟擁有幾乎媲美于碳陶纖維的熱導(dǎo)性，還有剎車的這種摩擦的力度。所以說這樣鍍層的剎車盤，可以說是不需要再去為賽道專門準(zhǔn)備一套碳陶纖維的剎車就可以應(yīng)付任何的路況了。
咱們來看這條卡鉗，首先看它的尺寸是特別大的，而且它的供應(yīng)商也是跟奧迪同樣的，是阿基波羅的，最主要的是它擁有對向十活塞的一個配備，說實話對向十活塞這樣的配備我也是頭次遇到，所以說整個這套卡宴S上這套超值系統(tǒng)只賣37000塊錢，比碳陶纖維的整整便宜了一半還要多，這個可以說是非常良心的一個制動系統(tǒng)。
我們再來看它的懸架結(jié)構(gòu)，它是一個典型的五連桿的懸架模式，除了一縱向的控制臂以外，其它的所有控制臂都是鋁合金材質(zhì)的，并且它整個的空氣彈簧的粗壯程度是非常大，甚至粗到它必須讓一根橫向控制臂去做一個彎角的設(shè)計，才能容下它這個空氣彈簧。這個我也覺得是在卡宴這種車型上它可以不計成本去做一件事情。
我們對于這臺卡宴S的底盤的解讀差不多就到這里，不過我想在最后說一個問題，就是這臺車的售價標(biāo)價是138萬，加上一些選配以后，很多人覺得它不值，因為它的底盤和Q7和途銳都差不太多，而且整個在配置上也沒有和競品拉開太大差距，但是它的價格卻是一臺X5加上一臺頂配的X3的價格。
那么為什么卡宴能夠在這么長時間內(nèi)一直在運動SUV領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢，就是因為它每一個零件的幾何調(diào)整，每一個成套的結(jié)構(gòu)、它的位置，系列調(diào)整能對它這臺車的運動性能有一個非常大的改變，這就是保時捷的工程師為什么對于底盤調(diào)校這么執(zhí)著，對于一個運動車型的調(diào)校這么精通，這是它們百年來沉淀的結(jié)果。所以說其實你花更多價錢買這臺車得到的不僅僅是一臺車而已，還有很多人智慧的結(jié)晶。所以我說從這角度來看的話，我覺得卡宴是絕對值這個錢。保時捷憑什么賣這么貴？拆開底盤后才明白，幸虧沒買寶馬X5。
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