有一種冷，叫作媽媽覺(jué)得你冷，有一種熱，叫作車主覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)熱，很多車主在高速上開(kāi)了一段時(shí)間之后，就喜歡把車開(kāi)到服務(wù)區(qū)然后把引擎蓋打開(kāi)讓車子散熱，其實(shí)機(jī)器沒(méi)有我們想象的那么嬌貴，所以呢我們不要用人類的思維去考慮機(jī)械，相反讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持在一個(gè)良好的工作溫度可以減少它的磨損，這就是為什么出租車的使用壽命往往要比我們私家車的要長(zhǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的作用

我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的作用就是把燃料的能量轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，在這個(gè)工作過(guò)程當(dāng)中它會(huì)發(fā)熱，氣缸的燃燒溫度可以從1000度到2500度之間，由于技術(shù)的限制發(fā)熱是無(wú)法避免的，倘若這個(gè)熱量散發(fā)不掉就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的零件膨脹包括它的磨損就會(huì)加重，但其實(shí)大家所擔(dān)心的問(wèn)題，汽車工程師早就在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)階段就已經(jīng)考慮到了，所以這就出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的系統(tǒng)之一冷卻系統(tǒng)

強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)它妙就妙在可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的升熱和散熱達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，從而使它的溫度保持在一個(gè)特定的水平，既不會(huì)隨著工作時(shí)間的增長(zhǎng)而上升，也不會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的減少而下降，這就是經(jīng)典的強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，這套冷卻系統(tǒng)它并不是被動(dòng)的在幫發(fā)動(dòng)機(jī)散熱而是主動(dòng)的，這套系統(tǒng)包括了散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水泵、冷卻液、冷卻水管等，它工作的原理就是讓冷卻液流到發(fā)動(dòng)機(jī)里邊吸熱然后再過(guò)來(lái)到散熱器由風(fēng)扇對(duì)它進(jìn)行一個(gè)風(fēng)冷再次循環(huán)回去，這樣反復(fù)循環(huán)，值得注意的是冷卻的速度它并不是一定的，而是會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況而改變，發(fā)動(dòng)機(jī)它如果越熱冷卻的速度就越快，所以理論上不管你發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行多長(zhǎng)時(shí)間它都不會(huì)因?yàn)闇囟鹊氖Э囟鴵p壞。

我們?cè)诟咚偕系臅r(shí)候，汽車的散熱性能反而更好

現(xiàn)在的車子由于引進(jìn)了大量的傳感器還有電控的設(shè)計(jì)，冷卻系統(tǒng)就會(huì)智能很多甚至可以預(yù)判駕駛員的意圖，比如說(shuō)當(dāng)我們?cè)趻霥擋高速上面勻速行駛的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)它就偏向于一種經(jīng)濟(jì)性的散熱模式，就會(huì)降低它的散熱效率，這樣可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，從而達(dá)到一個(gè)省油的目的。

1. 在高速行駛的時(shí)候，我們檔位往往是在最高檔，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在2000多轉(zhuǎn)左右，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是在一個(gè)低轉(zhuǎn)高負(fù)載的情況下運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)最舒服的狀態(tài)

2. 車輛在高速行駛的時(shí)候，前面的風(fēng)會(huì)大量灌到發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，這也給散熱器的風(fēng)冷減少壓力，當(dāng)天氣不是很熱或者車速比較較高時(shí)，甚至電腦會(huì)把風(fēng)扇的電源切斷，只留自然風(fēng)給他散熱就足夠了

總而言之，開(kāi)高速時(shí)間長(zhǎng)了到服務(wù)區(qū)休息一下是很有必要的，但是如果要特地的要讓發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，就顯得多此一舉了。