由于汽車引擎工作過程中需要不斷重復著進氣/壓縮./爆炸/排氣這四個行程，并且每一個行程中曲軸、活塞和配氣機構等部件必須相互配合，因此正時系統的主要作用是驅動引擎的配氣機構，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比，來使配氣系統中的進/排氣門在適當的時候開啟或關閉，從而保證在四個行程中進/排氣時間的準確性。
在正時系統中，用來連接曲軸與配氣系統的傳動部件，往往扮演著極為重要的角色，這個傳動部件將引擎和進/排氣凸輪軸連接起來，通過曲軸的帶動將力量傳遞給配氣系統。而借由傳動部件的帶動，配氣系統中的進/排氣凸輪軸會在合適的時機驅動不同氣缸對應的進排氣門，這樣在曲軸旋轉到不同角度時，也就是氣缸目前所處行程時，對應的進排氣門都能按照預定的時機開啟或關閉，從而讓引擎順暢的工作并產生動力。
目前，正時系統的傳動部件主要有正時皮帶和正時鏈條兩種。其中正時皮帶在引擎中的應用時間很長，其勝在技術成熟、成本低廉，且噪音小，但由于橡膠材質的壽命較短，因此需要定期檢查和維護；而正時鏈條所為金屬材質，其結構緊湊、耐磨性好、可靠性高、終身免維護，但相對正時皮帶來說噪音會相對更大一些。
·正時皮帶
正時皮帶主要材料為橡膠，屬于消耗品，會隨著使用里程數和年份的增加逐漸磨損直至斷裂，而正時皮帶一旦斷裂，就會讓配氣系統無法依照引擎的工況運轉，導致錯誤的時間打開氣門，而此時極有可能導致汽門直接與活塞頂部發生撞擊，頂彎氣門甚至破壞活塞，造成十分嚴重的后果。此外，隨著使用里程數的增加，正時皮帶上用來與齒輪咬合的凸起部分會磨損/變形甚至出現缺口，這種情況也會導致跳齒問題，從而導致引擎不能正常工作，出現例如怠速不穩、加速不良，或是無法啟動。
因此車輛廠家會對使用正時皮帶作為傳動部件的引擎做出嚴格要求，必須在規定里程內定期更換正時皮帶及周邊附件，雖然各車廠會根據引擎的結構和特點不同規定不同的里程數，不過通常都在5-10萬公里區間內。而考慮到正時皮帶更換較為麻煩，并且基本無法自己動手進行更換，因此建議縮短更換周期，并在廠商建議的里程數范圍內進行處理。
雖然正時皮帶價格低廉，但由于其易損耗，因此目前大部分車輛引擎基本都換用了幾乎終身免更換的正時鏈條，從而降低皮帶損壞和斷裂所帶來的風險。
·正時鏈條
與傳統的正時皮帶相比，正時鏈條更可靠和耐久。其整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，并且金屬鏈條的采用也能讓其終身免維護，幾乎與引擎的壽命同等，從而讓引擎的后期使用和維護成本降低不少。此外，金屬鏈條的強度要遠大于橡膠材質的皮帶，這就使得其所遇到的老化問題答復降低，跳齒與斷裂的概率更是微乎其微。
常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型，其中滾子鏈條受其先天結構的影響，在噪音方面相比正時皮帶更為明顯。目前，正時鏈條已發展出噪音方面得到改善齒形靜音設計，也就是俗稱的“靜音鏈條”，其傳動時齒條接觸時更柔和，帶來的沖擊也更小，運轉更平穩的同時也能很少抑制噪音的產生，甚至其噪音表現還優于傳統的正時皮帶。
不過使用正時鏈條的成本要明顯高于正時皮帶，但由于金屬鏈條基本可以做終身免維護，后續養車成本會大大減少。并且相對于需要定期更換的正時皮帶來說，正時鏈條是無需進行預防性更換的，只有產生異響或故障時才需進行更換。
雖然兩種正時傳動方式都相互存在優勢和不足，但以目前的發展趨勢來看，正時鏈條大概率必然會完全取代皮帶，被應用在更多的車輛引擎上。而隨著技術的不斷進步，以及設計上的改進，正時鏈條的使用成本也將會越來越低。
