經(jīng)常有人想了解渦輪增壓發(fā)動機(jī)到底相當(dāng)于多少排量的自然吸氣，其實這并沒有嚴(yán)格的對比標(biāo)準(zhǔn)，主要看增壓壓力。
渦輪增壓發(fā)動機(jī)為什么比同排量自吸動力強(qiáng)
發(fā)動機(jī)的動力本質(zhì)上就是混合氣燃燒膨脹對活塞產(chǎn)生的推力。大排量車動力好是因為氣缸容積大，活塞能壓縮更多的混合氣。但是在排量不變的情況下想要提升動力該怎么辦呢？肯定是增加進(jìn)氣量啊，進(jìn)氣多了噴油量也多了，混合氣燃燒的膨脹力更大，動力就好。
最簡單的例子就是我們平時開車踩油門，為什么越踩油門轉(zhuǎn)速越高？肯定是踩油門提升了動力。踩油門為什么會提升動力呢？因為油門踩下去節(jié)氣門開度就增加了，在氣缸容積不變的情況下氣缸里可以吸入更多混合氣，動力就上去了。當(dāng)油門踩到底時節(jié)氣門全開，這時候動力輸出最大。
但是自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣是靠活塞自己吸的，節(jié)氣門全開后能吸多少氣動力就有多少。沒辦法再提升了。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)則是往氣缸里壓空氣，進(jìn)氣沖程只要進(jìn)氣門打開空氣就主動往氣缸里跑，這樣一來排量不變的前提下氣缸里能進(jìn)入更多的空氣，就能噴更多油，動力自然就更好了。
所以說渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力之所以比同排量，自吸更強(qiáng)本質(zhì)上是通過渦輪增壓器增加了氣缸的進(jìn)氣量，使混合氣燃燒產(chǎn)生更大的膨脹力。
那么渦輪增壓發(fā)動機(jī)相當(dāng)于多大排量自吸發(fā)動機(jī)的動力呢？
有些車會在尾部標(biāo)注排量，細(xì)心的朋友應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)有些排量后面是T，比如1.2T、1.8T。而有些是L，比如1.6L、2.0L。其實這個L和T就代表了不同類型的發(fā)動機(jī)。T是英文Turbo的首字母，代表渦輪增壓。而L是升的意思，代表自然吸氣。那么1T相當(dāng)于多少L呢？
那就要看增壓器能給氣缸里壓入多少空氣了。增壓器能給氣缸壓入越多空氣那動力肯定越好。而我們也可以通過進(jìn)氣壓力來大致估算排量。
對于自然吸氣發(fā)動機(jī)來說進(jìn)氣端壓力是一個大氣壓，近似為1Bar。假如一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力最大為0.5Bar，相當(dāng)于渦輪增壓器在大氣壓的基礎(chǔ)上又額外提供了半個大氣壓的壓力，相當(dāng)于進(jìn)氣端壓力為自吸的1.5倍。接下來就還可以進(jìn)行一個簡單的對比了。
1.2T相當(dāng)于1.2×1.5=1.8L自吸的動力；
1.4T相當(dāng)于1.4×1.5=2.1L自吸的動力；
1.5T相當(dāng)于1.5×1.5=2.3L自吸的動力；
1.6T相當(dāng)于1.6×1.5=2.4l自吸的動力；
1.8T相當(dāng)于1.8×1.5=2.7L自吸的動力；
2.0T相當(dāng)于2.0×1.5=3.0L自吸的動力。
這就是增壓壓力對動力輸出的影響，有些廠家同一排量發(fā)動機(jī)會分個高低功率版本，主要也是通過不同的增壓壓力實現(xiàn)的。一些動力改裝也是主要從增壓壓力下手。
不過以上數(shù)據(jù)只是從原理上做了一個比較形象的對比，實際情況下并沒有這么絕對，因為很多因素都會影響發(fā)動機(jī)動力輸出。最常見的就是裝配不同發(fā)動機(jī)的車輛的百公里加速時間，有時候看起來動力懸殊，但實際上加速性卻不相上下。導(dǎo)致這一情況主要有這幾個方面的原因：
首先以上所述指的是節(jié)氣門全開狀態(tài)下的動力輸出，也就是發(fā)動機(jī)的外特性曲線。外特性曲線上的每一個點對應(yīng)的輸出功率是不同的，而發(fā)動機(jī)在加速階段轉(zhuǎn)速是不斷變化的，所以其輸出功率也是不斷變化，加速性又和輸出功率緊密相關(guān)，這就導(dǎo)致在加速時間上會存在差異。
其次變速箱也是影響加速的重要因素，因為在變速箱換擋的時候發(fā)動機(jī)動力輸出會暫時中斷，所以換擋速度越快、換擋次數(shù)越少其加速就更占優(yōu)勢。大部分家用車都要三擋破百，二檔拉到紅線時眼看著再稍微提點轉(zhuǎn)速車速就要到100了，但轉(zhuǎn)速到頭了，再提不上去了，沒辦法只能換擋，這一換擋加速成績立馬就下來了，前前后后起碼耽誤了將近一秒鐘的時間。
而有些車二檔就能破百，活活少了一次換擋時間，那加速時間肯定更好看了。特別是CVT變速箱，急加速時先把轉(zhuǎn)速拉到最大功率轉(zhuǎn)速，然后就開始改變變速比，整個加速過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都處于最大功率轉(zhuǎn)速，那配合真有點電動機(jī)的意思，這也難怪有些裝配了CVT變速箱的車雖然動力參數(shù)并不突出，但百公里加速卻很搶眼。
T和L的優(yōu)劣勢
簡單來說帶T的動力一般都不會太差，畢竟這年頭大部分人都很看重動力，不管用不用得著，你要有，否則消費(fèi)者不買賬。所以很多渦輪增壓機(jī)動力參數(shù)都比較激進(jìn)，最起碼從數(shù)據(jù)上來看特別搶眼。但最終裝車效果如何還是要認(rèn)真體會。只看數(shù)據(jù)免容易吃虧。
帶T的車開起來也不錯，因為渦輪起壓力后可以在低轉(zhuǎn)速就輸出很高的扭矩，所以行駛中動力感受很好。這里所說的動力感受并非一腳地板油下去那種推背感，而是發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛的感覺。渦輪增壓車只要渦輪起壓力后發(fā)動機(jī)的驅(qū)動感很強(qiáng)，讓你很有信心。比如同樣的上坡，自吸發(fā)動機(jī)中途可能要降擋拉高轉(zhuǎn)速獲得更大的扭矩，而渦輪增壓機(jī)可能提高點增壓壓力就夠了。我認(rèn)為這是渦輪增壓的優(yōu)勢。我平時開渦輪增壓車并不喜歡大腳油門加速，反倒是很喜歡小油門低轉(zhuǎn)速去和上坡路“硬杠”。爬坡時看著轉(zhuǎn)速表穩(wěn)著不動，但是動力卻一點點爆發(fā)出來，那感覺挺不錯。
渦輪增壓的劣勢也很明顯，維修保養(yǎng)不便宜，而且穩(wěn)定性不如自吸。當(dāng)然了這里所說的穩(wěn)定性只是相對而言，并不是說渦輪增壓發(fā)動機(jī)就一定是用幾萬公里就要出點毛病。保養(yǎng)到位的渦輪增壓發(fā)動機(jī)跑幾十萬公里無大修的也不在少數(shù)。只是說相對而言渦輪增壓發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題的概率更高。另外一個方面是如今增壓發(fā)動機(jī)為了避免爆震基本上全是缸內(nèi)直噴，而汽油機(jī)缸內(nèi)直噴最容易產(chǎn)生積碳，你得定期處理，否則發(fā)動機(jī)容易出問題。
帶L的自吸發(fā)動機(jī)優(yōu)點就是穩(wěn)定性相對好，動力輸出比較線性。用人話說就是加速時油門踩多少它給你輸出多少動力，如果不換擋的話真有點電動車的感覺。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪壓力起來后動力爆發(fā)有點猛，有時候油門踩輕了動力不夠，踩重了動力一下子出來太多，不容易控制節(jié)奏。
總的來說如果對動力沒有硬性要求的話買個自吸似乎更加實用。
