如今車企之間的競爭越來越激烈，許多廠家為了吸引更多消費者，就會降低車型價格門檻。但這樣一來，車企利潤空間就小了，為了保持利潤率，廠家也只能想方設(shè)法來降低生產(chǎn)成本。
這就有了，汽車減配一說。當(dāng)然減配也不能明目張膽，就像蓋房子時鋼筋和混凝土不能隨意更改一樣，汽車的一些主體結(jié)構(gòu)是比較少有減配的，那就只能對一些隱蔽的地方下手了。今天就帶大家來看看汽車上哪些地方是廠家最容易減配的呢？
發(fā)動機(jī)隔音棉
發(fā)動機(jī)隔音棉，它最大作用有兩個，其一是最大限度降低發(fā)動機(jī)艙機(jī)械傳遞到車廂內(nèi)部的噪音，使駕乘環(huán)境更舒適，大家常說的高級感就是這個意思。
其二，發(fā)動機(jī)隔音棉又稱為隔熱棉，它還能夏天防高溫，減少發(fā)動機(jī)艙里各橡膠件老化，防止機(jī)艙高溫使機(jī)蓋漆面老化，使發(fā)動機(jī)艙保持陰涼不導(dǎo)熱等等。
發(fā)動機(jī)隔音棉其實在網(wǎng)上一搜一大把，幾十塊錢的東西。可即使是這么便宜的材質(zhì)，曾經(jīng)還是有許多廠家對車輛不配備，只不過這個材質(zhì)打開發(fā)動機(jī)艙蓋就能查看到，也比較容易影響到車型的聲譽，所以如今這個減配行為已經(jīng)大大減少了。
防撞鋼梁
防撞鋼梁可以說是汽車減配重災(zāi)區(qū)了。“防撞鋼梁”并非是為了防撞，而是用來傳導(dǎo)作用力的。當(dāng)車輛發(fā)生高速碰撞時，塑料保險杠會承擔(dān)碰撞，力量則傳遞到防撞鋼梁，接著車身構(gòu)架的縱梁受力，把力量傳遞到駕駛艙。它的實際作用就是將撞擊力傳導(dǎo)至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受主要力量。而如果乘員艙沒有變形，車門可以正常打開，駕駛員就能逃出來。
理論上，防撞梁不能過軟。但是，在一些事故現(xiàn)場，在車頭或車尾的殘骸中經(jīng)常能看到許多“泡沫”或者“塑料”做的防撞鋼梁，只要被追尾，非常容易造成尾部嚴(yán)重變形。
發(fā)動機(jī)艙防火墻
很多新手車主大概對“防火墻”并不十分了解，在日常駕駛和使用過程中，也很少有關(guān)于“防火墻”的說辭。“防火墻”是發(fā)動機(jī)與駕駛室的隔斷，這個隔斷應(yīng)該配有蜂網(wǎng)狀鋁合金材質(zhì)的隔熱、散熱板。因為這個位置是發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)的高熱聚集區(qū)，通過隔熱棉阻斷熱量，通過鋁箔阻止燃燒。
但是，你回頭打開你的發(fā)動機(jī)艙蓋，可能會發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃下面只是黑色的塑料擋板一擋天下，這就是被減配了。這一部分的偷工減料平時看上去影響不大，但一旦汽車引擎著火，沒有“防火墻”阻斷火源燒向駕駛艙，就很難保護(hù)駕乘人員的安全。
ESP/ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)
車身穩(wěn)定系統(tǒng)是一項在緊急時刻可以救命的配置，它的作用是緊急制動情況下，防止輪胎抱死，類似于機(jī)械式點剎，方便控制車輛的行駛方向。
美國公路安全保險學(xué)會（IIHS）公布的數(shù)據(jù)，ESP/ESC可以減少單車事故中49%的死亡風(fēng)險，和多車事故中20%的死亡風(fēng)險。因此，早在2012年和2014年，美國和歐盟便已強(qiáng)制所有乘用車必須配備。而在國內(nèi)還沒有出臺相應(yīng)法規(guī)，由車企自愿。
目前大部分國產(chǎn)品牌新車都有全系標(biāo)配ESP/ESC。反觀一些合資品牌為了降低成本，或者降低售價門檻，低配的入門級家用車都還沒有ESP/ESC。
寫在最后
其實為了“打價格戰(zhàn)”，有些減配是可以被接受的，比如不提供大排量，比如沒有純正歐范的鋼圈，比如不上色的保險杠，比如轉(zhuǎn)向輔助照明等等，這些表面的東西，消費者花這個錢就只能買到這樣的東西。
但是，一些涉及到安全性能的減配是必須制止并改正的，但往往這些隱藏在深處的減配行為卻會被消費者所忽略。
不知道你還知道哪些接受不了的減配行為，留言探討下吧！
