文｜小榮
作為汽車三大件之一的底盤的重要組成部分，懸架的選擇至關(guān)重要，雖然它只是一個(gè)將車身、底盤和車輪連接起來的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，，但是懸架的類別與調(diào)校能直接影響一輛車的乘駕感受。通俗的來說，一輛車想要舒適和高級(jí)感，在懸架的調(diào)節(jié)更多注重于如何過濾路面各種顛簸，為車內(nèi)乘客營造時(shí)刻“如履平地”的感官，而你想要運(yùn)動(dòng)，則需要更好的支撐，從而保證在激烈駕駛的過程中的車身姿態(tài)。
懸架有啥用
用一句話總結(jié)懸架的功用就是保證車輪抓地力、承擔(dān)車身重量和緩沖路面顛簸。說白了，路不可能是平的，總會(huì)有坑坑洼洼，各種顛簸，它能讓你的乘坐體感盡可能不去感受到路面的這些顛簸。懸架就是而就目前市面上在售的車型來看，懸架可以大致分為兩種，獨(dú)立和非獨(dú)立懸架。而很多汽車博主也是一股腦的說買車一定要獨(dú)立懸架，似乎也成為了一輛車懸架配置的底線，究竟事實(shí)真的是這樣嗎？首先我們得先看看獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的直接區(qū)別。
獨(dú)立懸架&非獨(dú)立懸架
獨(dú)立懸架是指對(duì)于一輛車的懸架來說，每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或者車身下面。也就是他們都可以獨(dú)立壓縮，相互不受干擾，可以很大程度上幫助車身穩(wěn)定。當(dāng)然特點(diǎn)也很明顯，就是質(zhì)量輕，減少了整體車身的沖擊，提高了車輪的附著力。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不方便就是它的缺點(diǎn)。
而非獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。簡單來說，每一側(cè)的懸架都不能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以在舒適性及操控性上表現(xiàn)相對(duì)較差，更多的用于貨車和大客車上。對(duì)于現(xiàn)在國內(nèi)市場民用在售車型來說，所有的車型前懸架都是獨(dú)立式懸架，只有后懸架才會(huì)出現(xiàn)非獨(dú)立懸架。
獨(dú)立懸架有哪幾種？
在我們國內(nèi)，最常見的民用車獨(dú)立懸架系統(tǒng)有三種：麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架以及多連桿式獨(dú)立懸架。有些人聽到這里可能會(huì)覺得很亂，光獨(dú)立懸架還分這么多，但其實(shí)，這幾種獨(dú)立懸架也并沒有那么難理解，對(duì)于以上三種獨(dú)立懸架而言，我們買到的車大多數(shù)都使用的是麥佛遜獨(dú)立懸架，而對(duì)于這種最常用的獨(dú)立懸架原理，簡單來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸架的軟硬及性能
而多連桿懸架則是通過多個(gè)連接桿構(gòu)成，從而提供多方向的控制力，從而更好的穩(wěn)定車身，這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計(jì)中表現(xiàn)最好的，當(dāng)然成本也更高。其車輪的定位可自動(dòng)調(diào)教，具有非常出色的可操控性。而至于雙叉臂懸架，家用車很少會(huì)使用，其實(shí)就是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上加上一只叉臂，從而增強(qiáng)穩(wěn)定性。
所以，聽到這里相信對(duì)于汽車的懸架已經(jīng)有了非常詳細(xì)的了解，而我們?cè)谶x車的時(shí)候，也要根據(jù)你的購買需求以及車輛懸架的配置進(jìn)行選擇。而針對(duì)買車要買獨(dú)立懸架的說法來說，并不是絕對(duì)的，因?yàn)閷?duì)于十萬級(jí)別的合資車基本都裝備扭力梁后懸掛，但軒逸、科魯茲的舒適性絕對(duì)不賴，非獨(dú)立懸掛如何做得舒適？其實(shí)如今的扭力梁懸掛是屬于半獨(dú)立懸掛了，家用車的“扭力梁”都為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸掛，那根“橫梁”通過一些改變，可讓左右兩輪變得有些“獨(dú)立”。
隨著現(xiàn)在汽車工業(yè)的發(fā)展，大多數(shù)汽車廠商對(duì)于汽車的懸架配置也已經(jīng)逐步放棄了最原始的非獨(dú)立懸架，所以，針對(duì)目前市面在售車型來說，并不是非獨(dú)立懸架的車型完全不能考慮，我們還是要根據(jù)自己的用車需求和預(yù)算做出考慮，選擇一款適合自己的車型。
