7月6日，在2023世界人工智能大會開幕式上，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆馬斯克表示，全面自動駕駛時代即將在今年年底到來。對馬斯克這個說法，我們需要進行深入地思考和論證。
今年6月，一名以曝光特斯拉程序隱藏內容而聞名的黑客 @Greentheonly發現，特斯拉FSD自動駕駛系統測試版軟件里面隱藏了一個叫“埃隆模式”的秘密功能，可以允許車輛在脫手狀態下駕駛。
就目前信息來看，這個曝光視頻究竟是黑客的偶然發現，還是某個公關策劃行為仍難定論。如果黑客所言屬實，意味著馬斯克所言“零人類干預”的自動駕駛技術，已經嵌入到產品實用階段。
不過，全面自動駕駛時代即將到來，是一個非常大膽乃至超前的預言。畢竟，無論是特斯拉本身，還是整個自動駕駛領域，在技術成熟度、現實安全性檢驗和公眾接受度三個方面，仍面臨諸多挑戰。
自動駕駛技術成熟度還需進一步發展，恐怕是更多人的共識。雖然特斯拉在自動駕駛領域取得了一定的突破，但全面自動駕駛的實現還需要更多的技術創新和驗證。目前全世界只有奔馳的L3級別自動駕駛獲得德國和美國加州法規批準上路行駛，特斯拉也沒做到法規許可。
對于特斯拉在自動駕駛技術所處的位置，也有研究機構存疑。在Guidehouse Insights公布的16家自動駕駛企業技術排名中，特斯拉倒數第一。當然，若論自動駕駛系統裝載量，特斯拉FSD碾壓其他企業。畢竟，大多數自動駕駛技術研發機構只能靠與車企合作，才能實現技術商用。
按照馬斯克的描述，全自動駕駛技術應該屬于L4或L5，可以完成所有的執行任務，無須人工干預。但以國內為例，對于L3及以上級別自動駕駛技術的路測，尚處于起步階段，2022年3月19日0時，紹興市首條智慧快速路——于越快速路正式通車，是全國首條支持高級別自動駕駛（L4）的路網級智慧快速路。哪怕特斯拉全面自動駕駛技術突飛猛進，也會受制于當下國內法律制約，不可能短期內完成大范圍“上路”。
這其實就是自動駕駛技術有別于其他前沿技術之處，無論其在理論和路測層面，技術達到了什么樣的標準，在全面自動駕駛時代到來之前，我們必須確保系統的安全性。自動駕駛技術須通過廣泛的測試和驗證，以確保其在各種復雜場景下的穩定性和可靠性。此外，還需要制定和更新相關法規和標準，以保障公眾的安全。因此，車企和社會各界都需要更多的時間和努力，來進行現實安全性檢驗。
此外，全面自動駕駛的推廣還面臨著公眾的接受度問題。盡管自動駕駛技術能夠提高交通安全和效率，但公眾對于這項技術的接受程度仍然有限。人們對于自動駕駛的安全性和可靠性持有疑慮，需要通過宣傳和教育來提高公眾的認知和接受度。
作為特斯拉的創始人和首席執行官，馬斯克可能站在多個角度來發表言論。從技術開發者的角度看，他看到了全面自動駕駛技術的巨大潛力和可能性。作為企業掌舵人，他可能希望通過推動自動駕駛技術，為特斯拉帶來新的增長點。此外，作為上市公司管理者，他也需要向投資者傳遞積極的信號，以提高公司的市值。
然而，全面自動駕駛時代的到來是一個復雜的過程。技術的成熟度還需進一步發展，現實安全性檢驗還需要時間和努力，公眾接受度仍需提高。
馬斯克的言論提醒我們關注技術創新革命正在帶來的持續變化，同時也需要考慮到公眾權益、政府監管等因素。隨著時間的推移，全面自動駕駛時代的到來將是不可避免的，將給公眾帶來更便捷、安全和高效的出行體驗。現在各家車企要做的，是在技術研發、應用等方面，全面兼顧創新性和安全性，以更多的耐心和堅持，等待那一天的到來。
評論人 畢舸
編輯 徐超
校對 盧茜
