提起蘇州科達，業內人士多數會說出“安防”和“視訊”這兩個關鍵詞，但，這是科達的全部嗎？未必。實際上，在交通領域，科達深耕十幾年，基于視頻監控的行業應用早就超出了安防的概念，科達不同于普通的安防廠商。早在2014年，科達收購上海泓鎏——做智能交通起家的行業新秀，結合科達自身具備交通所需的視頻、AI、大數據技術優勢，強強聯手，解決交通問題自然要更專業。5月12日，在重慶舉辦的第十二屆道路交通展上我們探訪了科達展臺，更是切身感受到了科達與眾不同的地方：腳踏實地，仰望星空。
交通展現場科達展臺
腳踏實地，以創新服務于交通實戰
深度結合交通實戰，科達推出AI超微光技術。我們知道，攝像機在夜間往往難以獲得清晰的目標圖片和視頻，這一狀況影響了它在交通領域的全天候應用，每天都有將近一半的時間無法發揮效能。此前，解決這一問題，業界普遍有三種模式：強化補光、硬件堆疊、復雜的ISP處理，它們或者會帶來光污染問題，或者會造成紅外成像關聯的系列問題……而科達AI超微光技術，創新性地采用自主研發的深度學習圖像增強算法，在低照度環境且基本無感知的補光條件下，賦予攝像機超強夜視功能，可充分還原黑暗條件下車輛、司乘人員的細節特征，提升攝像機智能分析及車輛違法取證的準確度與效力。
工作人員講解科達AI超微光
科達AI超微光攝像機展示
科達AI超微光卡口抓拍圖片
并且科達AI超微光在實踐中不斷優化算法，推出HDR融合算法和像素推理技術，保持圖片亮度、色彩的平衡。湖北高速交警從去年開始，率先在環鄂高速啟用科達AI超微光卡口，目前已在近服務區等處部署了六十多個點位，不僅業務效果顯著，而且沒有光污染，該案例也成為科達AI超微光落地高速的樣板之一。
在現場，我們見到了科達明星產品——行人過街立柱。據了解，它已有1200多套屹立在上海街頭。展會上，我們近距離體驗了一番“闖紅燈未遂”：當信號燈為紅燈，有人試圖經過模擬的道路時，它會語音提示“您已越線，請退回等待”，并拍攝3張圖片呈現在行人立柱LCD屏幕上。在此情景下，闖紅燈者自然受到震懾，及時糾正違章行為。無論是保障行人安全，還是提升通行效率，其作用都是顯而易見的，也幫助上海交管部門實現了道路交通的精細化管理。
現場體驗科達行人立柱
眾所周知，5G技術是未來智能交通建設的重要方向。在此次展會上，科達發布了最新款5G移動產品，包括5G布控球、5G執法記錄儀、5G移動警務終端。相較于4G產品，它們可以顯著提高前端和后臺交互的帶寬，傳輸速度更快，并確保視頻質量達到4K，延遲更低，更為穩定。在交通領域，它們可應用于交警的指揮調度、事故現場調度管理、違章取證、重點車輛的緝查布控等場景，滿足現場“實時、可視、可管、可控”的應用需求。據工作人員介紹，5G布控球今年在江西公安、重慶交警已經部署了1000多臺，滿足了公安、交管場所的執法規范化需求。
科達5G產品展示
可以看出，科達的每一款產品都是立足于交通治理的現實需要，同時兼具技術引領性，在行業中，它們的應用切實幫助交管部門信息化管理，解決棘手的交通問題。此謂腳踏實地。
仰望星空，以開放構建行業生態
如果只是低頭看路，可能會迷失方向。但科達不是，從科達自主研發OPENATC（Open Advanced Traffic signal Controller）新一代開源信號控制系統可見一斑。它有開放的心態與合作共贏的大格局。
國內信號機現狀是各廠家自成體系，相互之間無法互聯互通。雖然有國標，但基于市場、保密、歷史繼承等原因，實際項目里面基本不用；用戶被廠家綁架，輕易不敢更換品牌，導致喪失正常的市場競爭格局。信號控制目前就是一個孤島，交通事件和信號控制的聯動難以實現。不僅如此，這種不開放，已經在很大程度上影響了智能交通的創新發展，限制了智慧信控、車聯網等新技術新應用的落地進程。從長遠看，車路協同的發展必然導致信號控制系統由方案選擇、方案生成向實時響應系統過渡，目前實際大部分是網聯車輛被動適應信控系統。
工作人員為觀眾講解科達開源信號機
科達的開源信號機-OpenATC實現了源代碼全面開放，采用嵌入式Linux操作系統，車規級核心處理器，提高了設備可靠性和可擴展性。提供了標準化分裝API接口，提供二次開發的便利性。避免不同信控品牌開發對接屏障，實現交通信號控制系統的全方位開放，資源共享、互利共贏的信號控制市場氛圍。對于產業來說，這無疑是從根本上解決信控領域長期存在的系統封閉問題，推動智能交通產業向開放、共享、共贏的方向發展，引領產業變革。此謂仰望星空。
結語
科達的智慧交通產品與方案當然遠不止這些，它在前端有200多種硬件產品，并可與后端海燕、全域一體化等平臺結合，實現智能化交通策略，對機動車、駕駛人、非機動車、行人等交通參與者進行精細化管理。相信科達這一群有兼具情懷和技術背景專業的交通人能持續創新，帶領智能交通行業向著開闊的方向前進。
