1. 不設置緩和曲線的條件
看看每一段緩和曲線的起點半徑和終點半徑是怎樣的。
完整的緩和曲線是起點半徑是無窮大，經過一段“入緩和曲線”接入“圓弧”時半徑由無窮大變成圓弧的半徑，再緊接著經過一段“出緩和曲線”后，半徑又從圓弧的半徑變成了無窮大。也就是說那一段“‘入’、‘出’緩和曲線”的半徑變化是“無窮大--R”、“R--無窮大”。
那么不完整的緩和曲線在“‘入’、‘出’緩和曲線”的區別，其中一種是"從第一緩和曲線的圓弧出來R1經過不完整緩和曲線直接接入第二緩和曲線的圓弧R2，此時半徑變化就是‘R1--R2’"。
2. 設置緩和曲線的作用
緩和曲線指的是平面線形中，在直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。
《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）規定，除四級路可不設緩和曲線外，其余各級公路都應設置緩和曲線。
在現代高速公路上，有時緩和曲線所占的比例超過了直線和圓曲線，成為平面線形的主要組成部分。在城市道路上，緩和曲線也被廣泛地使用。
3. 不設置緩和曲線的條件是什么
1、它們的設置位置不同
緩和曲線是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。
豎曲線是設置在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線。
圓曲線是設置在道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。
2、它們的作用不同
緩和曲線的作用：
1、緩和曲率——使曲率連續變化。
2、緩和超高——使橫向坡度連續變化。
3、緩和加寬——使車道加寬連續變化。
豎曲線的主要作用是：
1、緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的沖擊作用，確保道路縱向行車視距
2、將豎曲線與平曲線恰當地組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。
圓曲線作用是：
為了平順地過渡曲線率、外軌超高和軌距加寬，保證行車平穩與旅客舒適，在圓曲線的兩端需設置一定長度的緩和曲線。
擴展資料：
緩和曲線產生的效果：
1、曲率連續變化，便于車輛駕駛。
2、離心加速度連續變化，沒有突變，乘客感覺舒適。
3、超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩定。
4、與圓曲線配合，增加線形美觀。
豎曲線技術指標主要有豎曲線半徑和豎曲線長度。凸形的豎曲線的視距條件較差，應選擇適當的半徑以保證安全行車的需要。
凹形的豎曲線，視距一般能得到保證，但由于在離心力作用下汽車要產生增重，因此應選擇適當的半徑來控制離心力不要過大，以保證行車的平順和舒適。一般城市干路相鄰坡段的坡32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333431363532度小于0.5%或外距小于5cm時，可以不設置豎曲線。
豎曲線的最小半徑與設計速度有關，凹形豎曲線最小半徑為100m，凸形豎曲線為100m。
拉坡后，坡度差已知，變坡點高程已知，切線上各點和高程也就知道了。選定豎曲線半徑R，用豎距計算公式求出切線上各點的豎距，切線高程減豎距就是豎曲線高程。豎距公式如下：h=距離的平方除以兩倍的半徑
曲線偏角的大小影響列車在曲線上的運行阻力。曲線半徑、外軌超高、緩和曲線長度和圓曲線長度對行車速度起限制作用（參見曲線限速），因此，這些要素要根據行車速度擬定。
曲線偏角（轉向角）、曲線半徑R、緩和曲線長度lo、切線長度T和曲線長度L統稱為曲線要素。這些要素的確定及各曲線主點里程的推算是曲線設計的主要內容。
設計時偏角在平面圖上量得，曲線半徑R與緩和曲線長度lo系根據行車速度和設置條件選配得出，切線長度T和曲線長度L則根據幾何關系計算得出。
4. 設置緩和曲線的可能條件是
是的，你的理解沒錯，但只是其中的一部分原因，除了因曲率變化導致梁存在長短以及邊梁翼緣板懸臂長度不同，還有因超高漸變，導致橋梁橫坡變化，使得在設計時以及施工時確定主梁標高都非常麻煩，而且坐標計算也變得復雜，尤其對小半徑曲線更是如此，況且由于存在超高，使橋梁橫向受力極為不利。
所以，在布線時總是想避開曲線設橋，但又往往受地形、地質條件限制，不得不為之，你說的設在緩和曲線上的這座橋，恐怕也是避不開了，也可能是橋頭引道上打出的曲線部分進橋。
5. 什么情況下可以不設置緩和曲線
曲線常數包括內移值、切線增值、切線角。
由于直線與圓曲線間存在曲率半徑的突變，圓曲線半徑越大，這種突變程度就越小。當圓曲線半徑超過2000m時，這種突變對軌道交通行車影響很小。
而當正線上曲線半徑不大于2000m時，則要在圓曲線與直線間加設緩和曲線，實現曲率半徑的逐漸過渡，減少列車在突變點處的輪軌沖擊。
6. 不設置緩和曲線的條件有哪些
曲線長=緩和曲線+圓曲線+緩和曲線,一般來說,左右緩和曲線相等,和直線相連,中間是圓曲線. 但特殊情況下,左緩和曲線可以不等于右緩和曲線,就是這個意思
7. 所有曲線都需要設置緩和曲線
圓曲線是平曲線的一種,平曲線是在進行平面線形設計時用到的。平曲線包括圓曲線、緩和曲線、復曲線和他們的組合形式,相對于平曲線的是豎曲線,是在進行縱斷面設計時用到的
豎曲線的計算訂簡單許多，只有幾個公式：曲線長：L=2RW，W=i1-i2的絕對值， 切線長：T=L/2=RW，外距：E=T^2/(2R)。 平曲線的則較多，特別是有緩和曲線時。先要計算：P、Q、B， P=LH^2/(24R),Q=Lh/2-Lh^3/(240R^2),B=(90*Lh)/(PI*R)，再計算曲線要素： 切線長Th：Th=(R+P)tan(A/2)+Q; 曲線長L：L=R(A-2B)*PI/180+2*Lh; 切曲差J：J=2T-L; 外距E：E=(R+P)/(cos(A/2))-R
8. 為什么要設置緩和曲線,什么情況下可不設緩和曲線?
LS1：第一緩和曲線和第二緩和曲線。LS2：第一緩和曲線是直緩點后，第二緩和曲線是緩直點后。緩和曲線：指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。緩和曲線的作用：
9. 不設置緩和曲線的最小半徑
四級公路的設計標準
平原微丘：計算行車速度40km/h，行車道寬度：3.5m，路基寬度一般值6.5m，變化值7.0m，極限最小半徑30m，停車視距40m，最大縱坡9%。 山嶺重丘：計算行車速度20km/h，路基寬度4.5m，極限最小半徑15m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 (上一個設計中，最大縱坡為12) 直線最大長度：1000米(左右)，最小長度：同向曲線間40米(左右)反向曲線間無超高加寬可相接，無超高有加寬須10m以上緩和段。有超高時不小于15m。相鄰回頭曲線間直線不小于100(80)m。 圓曲線：最大超高8%，超高時一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時最小半徑150m，最大半徑10000m。 緩和曲線(一般使用回旋線)長度最小值：計算速度20km/h時為25m，40km/h時為50m。 不設緩和曲線的最小圓曲線半徑：260m。 平曲線最小長度：設計速度20km/h時為40m，40km/h時為70m。 轉角等于或小于7度時的平曲線長度。設計速度20km/h的一般值280/轉角。低限值40m。設計速度40km/h的一般值 500/轉角。低限值70m。 直線最大長度：設計速度20km/h的為400m，直線最小長度同向曲線間50m,反向曲線間40m 最短坡長：設計速度20km/h的為60m。：設計速度40km/h的為100m 最大坡長：設計速度20km/h的3%無限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。 凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長度20m。 凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。 四級路控制坡度10%以內，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可。坡長不用特別在意。
