要想富，先修路。是自古以來流傳的一句俗語，表達(dá)了物流的重要性，中國是一個地廣人也廣的國家， 14 億國人遍布中國大地，所以僅僅是點(diǎn)對點(diǎn)的大宗貨物運(yùn)輸并不能滿足市場需求，公路貨運(yùn)依舊是中國貨運(yùn)的主流方式，根據(jù)麥肯錫報告顯示，我國公路貨運(yùn)市場規(guī)模居世界第一， 2019 年市場總規(guī)模約5. 5 萬億人民幣。同時，其預(yù)測未來五年，中國可能仍將是全球最大的公路運(yùn)輸市場，這個巨大的市場容得下順豐、安能、四通一達(dá)、滿幫、貨拉拉等多個巨頭并存。
5 月 28 日，滿幫集團(tuán)向美國證券交易委員會提交在美IPO申請，擬在紐交所掛牌上市，股票代碼“YMM”，承銷商為摩根士丹利、中金、高盛等，通過IPO籌資約 15 億美元，估值在 200 億美元至 300 億美元之間，成為跨城貨運(yùn)領(lǐng)域繼安能物流香港上市后又一次備受矚目的IPO事件。
而在同城貨運(yùn)行業(yè)，貨拉拉的IPO也逐漸進(jìn)入加速階段，近年來，貨拉拉深受資本青睞，目前已完成 7 輪融資，投資方包括紅杉資本中國基金、高瓴資本、順為資本等多家機(jī)構(gòu)，在 2020 年 12 月，貨拉拉宣布完成E輪融資，融資額為5. 15 億美元。 2021 年 1 月，貨拉拉又宣布了F輪融資，融資額為 15 億美元，并在今年 4 月也被曝出計劃赴美IPO，估值至少 300 億美元，在同城貨運(yùn)行業(yè)是當(dāng)之無愧的巨頭。
傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式就是車等人、人等車，效率很低，不過從 2013 年成立開始，這個行業(yè)開始出現(xiàn)了變化，貨拉拉通過推出全新的商業(yè)模式和與其配套的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，精耕貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，根據(jù)用戶個性化的物流需求，為個人用戶提供了便捷可靠的物流服務(wù)，并專門為企業(yè)提供定制服務(wù)，成為業(yè)內(nèi)口碑良好且貨運(yùn)服務(wù)備受好評的服務(wù)商。據(jù)公開資料顯示，截止 2021 年 3 月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋 363 座中國大陸城市，平均月活司機(jī) 58 萬，月活用戶達(dá) 760 萬。
根據(jù)艾瑞咨詢研究報告數(shù)據(jù)，2014- 2019 年，我國同城快遞運(yùn)輸量提升至110. 4 億件，國內(nèi)同城貨運(yùn)市場規(guī)模也已從 8000 億元增長至1. 3 萬億元，一個新的萬億級別市場已然誕生，資本擁有逐利，永遠(yuǎn)追逐增長，因此在后貨拉拉時代，滴滴、順豐、運(yùn)滿滿等其他行業(yè)巨頭也紛紛插足同城貨運(yùn)行業(yè)，對貨拉拉發(fā)起挑戰(zhàn)。
