11月9日消息，理想汽車CEO昨日發(fā)布微博稱：中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來(lái)驗(yàn)證。
目前堅(jiān)持多檔PHEV的車企有不少，最典型的有長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等，李想的這段話說(shuō)得如此斬釘截鐵，引發(fā)了不少猜想，隨后他本人轉(zhuǎn)發(fā)這條微博時(shí)又表示：
我認(rèn)為長(zhǎng)城系和吉利系都會(huì)轉(zhuǎn)向增程式路線。
李書福董事長(zhǎng)一直是增程的擁護(hù)者，英倫出租車就是最佳實(shí)踐；魏建軍董事長(zhǎng)只要親眼看到藍(lán)山大電池混動(dòng)用戶實(shí)際的純電使用比例后，一定會(huì)更認(rèn)同增程的。
李書福和魏建軍認(rèn)不認(rèn)同增程混動(dòng)這條路線目前不得而知，不過(guò)魏品牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理、微博用戶“坦克劉艷釗”則在李想發(fā)布微博后不僅也跟進(jìn)發(fā)布了一條，他表示：
從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)這個(gè)轉(zhuǎn)化效率來(lái)說(shuō)，顯然直驅(qū)效率更高。
從用戶場(chǎng)景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。
多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這不僅僅是使用成本的問(wèn)題，而追求是全場(chǎng)景覆蓋的效率最佳。
很顯然，劉艷釗并不認(rèn)同李想的話術(shù)，在某種程度上，這也是對(duì)其“增程論”的一種回應(yīng)，不過(guò)沒(méi)有那么針鋒相對(duì)。
實(shí)際上關(guān)于增程還是DHT多檔混動(dòng)的爭(zhēng)論去年就曾甚囂塵上，彼時(shí)是長(zhǎng)城汽車?yán)钊鸱迓氏劝l(fā)難，一人單挑李想和余承東，后來(lái)也鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但終究誰(shuí)也沒(méi)有說(shuō)服誰(shuí)。
那么到底是該選增程還是多擋混動(dòng)呢？這個(gè)主要看各自車企的研發(fā)路線，理想選擇了增程，增程也成就了理想，如今月銷超4萬(wàn)輛的成績(jī)羨煞了多少友商。
不過(guò)也不能因此就否定多擋DHT的優(yōu)勢(shì)和商業(yè)前景，長(zhǎng)城汽車在經(jīng)歷了陣痛之后，目前已經(jīng)在迎頭追趕，新能源汽車的銷量也是穩(wěn)定攀升。
對(duì)于消費(fèi)者而言，那就更簡(jiǎn)單了，終究還是要從使用需求和購(gòu)車預(yù)算出發(fā)，亂花漸欲迷人眼，撥開云霧見天明。
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