似乎所有類(lèi)型的汽車(chē)都會(huì)受到溫度的影響，低溫到底是如何影響車(chē)輛的呢？
燃油車(chē)篇
這是一個(gè)有趣的話(huà)題，咱們先來(lái)講燃油車(chē)；先想一個(gè)問(wèn)題，把一杯熱水放在室內(nèi)，把另一杯水放在冰箱里，哪一杯水降溫快？答案當(dāng)然是放在冰箱里的水降溫快。降溫快的原因是冰箱內(nèi)的空氣溫度低，可以吸收更多的熱能，或者說(shuō)水里的熱能更多且更快的傳導(dǎo)至冰箱里的空氣中。反之，冰箱外的空氣溫度較高，與水的溫差較小，那么熱能傳導(dǎo)速率就會(huì)慢一些。
簡(jiǎn)而言之，溫差的大小會(huì)直接影響熱能傳導(dǎo)的速度，傳導(dǎo)速度自然等于關(guān)聯(lián)傳導(dǎo)程度。
燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的理想運(yùn)行溫度是恒定不變的，不論是在夏天還是在冬天，熱車(chē)溫度如果是90℃就都會(huì)達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)；夏天達(dá)到90℃之后也不會(huì)再上升，而是要加大散熱量來(lái)維持九十度的標(biāo)準(zhǔn)，冬季達(dá)到90℃之后則要降低散熱強(qiáng)度來(lái)維持溫度，不論是降低還是提高，該溫度是不變的。
那么90℃和不同季節(jié)的溫度就會(huì)有不同的溫差，夏季40℃氣溫的時(shí)候，溫差是50℃；冬季﹣20℃（零下二十度）的時(shí)候，溫差就是110℃！冬季和夏季的溫差懸殊非常大。所以冬季發(fā)動(dòng)機(jī)熱能傳導(dǎo)速度和程度則會(huì)大于夏季，而燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)最需要的就是熱能。
“內(nèi)燃式活塞往復(fù)循環(huán)式熱機(jī)”是燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的概念，關(guān)鍵點(diǎn)是“燃”！燃油在氣缸里燃燒產(chǎn)生熱能，熱能通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)再轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。燃燒過(guò)程中釋放的能量在傳播過(guò)程中會(huì)形成推力，把活塞往下推就能帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)以輸出動(dòng)力。但是燃燒產(chǎn)生的熱能只有30%左右可以轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，剩余的部分會(huì)被機(jī)體、防凍冷卻液吸收一部分，這一部分叫做冷卻損耗；其次還有機(jī)體機(jī)械磨損的能量損耗，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣過(guò)程也會(huì)損耗一部分能量。
這里重要要討論的是冷卻損耗，冬季過(guò)大的溫差會(huì)讓空氣過(guò)多的吸收發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所產(chǎn)生的熱能。
發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有兩路，一路是依靠防凍冷卻液配合水箱、水泵的液冷系統(tǒng)，一路是依靠電子扇的風(fēng)冷；發(fā)動(dòng)機(jī)艙并不是密封的，液冷系統(tǒng)的散熱水箱雖然在車(chē)頭但也不能阻擋所有的風(fēng)，冷風(fēng)則會(huì)吹到發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，再加上電子扇的風(fēng)則會(huì)更大程度的冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。
于是低溫就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)大程度的降低，隨后則是吸收更多熱能，本應(yīng)該轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的一部分熱能就被過(guò)度冷卻掉了；此時(shí)會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力減弱的情況，但是這種變化是從夏末到深冬的線性變化，溫度是一點(diǎn)點(diǎn)的降，動(dòng)力也是一點(diǎn)點(diǎn)的減，所以大多數(shù)司機(jī)感受不到。不過(guò)卻會(huì)在駕駛過(guò)程中不自覺(jué)的提高轉(zhuǎn)速以拉升動(dòng)力，油耗就在這個(gè)過(guò)程中慢慢的提高了；而且燃油車(chē)的耗油量不止是行駛油耗，還有怠速油耗，氣溫越低則怠速轉(zhuǎn)速越高，怠速提高轉(zhuǎn)速也是為了提高動(dòng)力以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
參考下圖，怠速油耗真的不低。
一般燃油車(chē)在理想溫度環(huán)境中，怠速耗油量大約是發(fā)動(dòng)機(jī)排量的一半；打開(kāi)冷空調(diào)讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速和耗油量都會(huì)提升，最高能超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。而氣溫越低冷卻損耗越大，怠速轉(zhuǎn)速升高之后的程度也能和使用冷空調(diào)相當(dāng)；以主流家用車(chē)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一個(gè)小時(shí)（1h）的耗油量大約1.5-2.0L（升）之間，那么主要在城市道路通勤，不得不頻繁停車(chē)等待紅綠燈的話(huà)，一個(gè)冬天的怠速耗油量也會(huì)提高不少。
有些車(chē)子會(huì)把怠速油耗合并到百公里油耗顯示，于是油耗就會(huì)明顯升高；反之，有些車(chē)輛不合并怠速油耗，表顯耗油量雖然沒(méi)有變化，可是加油的頻率也會(huì)實(shí)實(shí)在在的提升。
電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航
為什么電動(dòng)汽車(chē)在冬季也會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程的縮減呢？
主要原因有兩點(diǎn)，無(wú)需長(zhǎng)篇大論。
- 電池性能變化
- 暖風(fēng)耗電量高
低溫會(huì)影響電池的性能，三元鋰電池受低溫影響程度小，磷酸鐵鋰電池則要大一些；不過(guò)這個(gè)因素并不是主要因素，現(xiàn)在的動(dòng)力電池有預(yù)熱系統(tǒng)，有些還有脈沖加熱系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)也會(huì)將電池組的溫度提升到理想運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。所以在不使用暖風(fēng)的前提下，其耗電量的縮減比例就目前的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一般都不超過(guò)10%。
真正導(dǎo)致冬季續(xù)航里程縮減的原因是暖風(fēng)，燃油車(chē)的暖風(fēng)基本不影響油耗，因其使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)防凍冷卻液的余熱來(lái)加溫。
而電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有會(huì)高強(qiáng)度發(fā)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)，于是就只有用電加熱防凍冷卻液。
生活中常用的電熱水壺或電暖爐都是電加熱，把強(qiáng)電流輸入到高電阻導(dǎo)體上，電子在高電阻導(dǎo)體的“碰撞”能產(chǎn)生熱能；可是高電阻導(dǎo)體會(huì)比較耗電，所以電暖爐或小太陽(yáng)的耗電量比空調(diào)還要夸張。同理，在汽車(chē)?yán)镆矔?huì)有較高的耗電量，一般會(huì)達(dá)到5kW/1h左右，也就是一小時(shí)耗電五度左右的程度；恒溫之后會(huì)略低一些，但也要每小時(shí)消耗一兩度電。
普通家用車(chē)的百公里電耗一般才15kWh左右，一小時(shí)加五度的消耗，續(xù)航里程當(dāng)然會(huì)大幅縮減。
電暖風(fēng)系統(tǒng)還有另一類(lèi)，是使用壓縮機(jī)的熱泵空調(diào)，其制熱原理和冷空調(diào)相同，無(wú)非是反過(guò)來(lái)；說(shuō)白了就是從外部低溫空氣中吸取熱能，隨后再到車(chē)內(nèi)釋放，家用空調(diào)的暖風(fēng)也是用壓縮機(jī)的。
其耗電量大約每小時(shí)一度。
不過(guò)冷空氣中的熱能本就很有限，所以單純依靠熱泵空調(diào)不見(jiàn)得夠用，這也是家用空調(diào)會(huì)有“電輔熱”設(shè)定的原因；電輔熱說(shuō)白了還是電加熱，電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)有，所以實(shí)際耗電量也會(huì)大一些。
這就是電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航里程縮減的原因，和燃油車(chē)油耗升高的原因不同但結(jié)果相當(dāng)，油耗升高也會(huì)造成燃油車(chē)的續(xù)航里程縮減且幅度不低。
