40升的油箱加了51升油，加油員說是油箱安全容積大，所以這是正常現象，這個說法靠譜嗎？

類似的問題筆者也看到過一些，似乎有必要講一講；首先可以確定一點，汽車油箱確實有安全容積和標定容積的概念，兩者是存在差異的，但是差距100%不會如此之大。對此筆者曾經做過測試，標定80升的油箱開到斷油拋錨，隨后加滿也就加了82升左右，注意關鍵詞是“左右”，因為很難確定絕對標準量，不過一般就是兩升左右的懸殊，很多車都是這樣。

“升”是什么度量單位？

升是容量單位，可以理解為空間單位。

因為升和立方米是可以換算的，一升等于0.0001立方米（1L＝1m³）。

也許大多數人對于1m³的空間有多大是沒有概念的，其實一立方米就是長一米、寬一米、高一米的范圍；說大不大、說小也不小，不過一升的體積確實不算大——一升的體積到底有多大呢？別猜，別謎，別想，去門口的便利店里買一瓶水就行，一般售價4元或5元的、方方正正的瓶裝飲料就是一升裝，參考下圖，一瓶對應一升。

綜上所述，標定40升的油箱多加一兩升還能理解，多加十幾升就是扯淡！多出十升就等于在油箱里塞進去十瓶這種大小尺寸的飲料瓶，它怎么可能塞得進去呢？汽車的油箱是工程塑料材質，但也有金屬材質，即便就是工程塑料也不能這樣的脹縮。油箱留有安全容積主要是避免加滿之后影響碳罐系統運行，油箱的頂部有一條油氣排氣管，其連接的碳罐，碳罐連接的是發動機進氣歧管；由于燃油揮發性能強，于是就需要用碳罐里的活性炭收集揮發的燃油；隨后發動機啟動之后會通過進氣歧管產生負壓吸力，碳罐的進氣孔會產生高強度氣流，此時吸附在活性炭上的燃油就會脫附并進入發動機燃燒室，這是減少浪費和蒸發排放的系統。

為了不讓燃油進入碳罐再通過進氣口流出，所以才設定了安全容積，油箱加到“加油槍跳槍”的時候，實際還有兩升左右的剩余空間；這一部分空間可以繼續加注到第二次跳槍，再加注就不太好了。

筆者用車習慣是“兩擋跳槍”，說白了就是第一次跳槍之后繼續加注到第二次跳槍，此時剩余空間可以滿足碳罐系統運行，同時還能省去頻繁加油的麻煩。

“升”和加注量是應當絕對匹配

加一升油，油箱里就該多出一升油。

有些觀點認為由于燃油密度存在差異，所以加注量可能會大一些，這個說法怕是有點物理常識的人都說不出來。

第一節講到了升是體積單位，升和立方米可以換算，那么一升油、一升水、一升粥、一升米、一升狗屎的體積都會是一樣大，體積就是體積，體積和密度有什么關系呢？一點關系都沒有。區別只是質量（重量概念）而已，比如水的密度更大，一升油和一升水的體積相同但重量不同，一升水的重量大于一升油——給油箱加注40升的汽油，其體積和加注40升水相同，只是沒有40升水重而已，就是這樣。

總結：在加油的時候只需要看加注量，看“升數”即可，40升的油箱開空再去加，充其量也就是42升左右，多了就是加油機有問題；密度和加注量沒有關系，不過不同煉油廠的燃油密度確實存在差異，不同標號汽油也存在密度差異，具體到使用體驗也可能有細微差異，只不過一般的司機感受不出來。

平時給汽車加油不可能開空再推著去，所以還得了解一個冷知識。

當汽車的油表指示燈點亮之后，此時剩余的燃油量大約為油箱標定總容積的12.5%。

40升容積的油箱對應的12.5%就是“40×12.5%”，等于5升，那么去加油的時候就只能加“42－5＋2”左右的，這是極限容積，也就是39升左右，正常加注會加到38升上下，對應的是兩次跳槍的標準。

掌握了這個知識點就不用擔心上當了，作為汽車用戶需要了解油箱容積參數。

不過還有一個知識點是時常被司機們誤解的，加油員面對個別車輛的時候會選擇手動加油，加油的時候還會忽快忽慢；這種操作一般都不是所謂的“小伎倆”，而是車輛存在油管設計不合理的情況。加油口在車身側面較高的位置，油箱在底盤最下方，中間就需要用油管；個別車輛的油管設計的歪歪扭扭，加油時如果流量過大就會在某個拐彎處堵塞，堵到加油口就會堵住加油槍的進氣口導致跳槍。

這時候就需要手動加注，忽快是為了縮短加油時間、忽慢是為了避免跳槍，這是不用擔心的操作。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布